北京大兴国际机场内装进入尾声

某著名互联网老兵，北京经常心血来潮跨行业招空降兵给予要职，北京几个月下来做不出成绩一言不合就开掉，以至于其公司盛产过水大闸蟹，简直成了互联网行业的阳澄湖。

但P2P共享模式有很多难以解决的痛点，大兴比如私家车服务很难标准化，大兴用户订单响应不及时，接单率参差不齐，P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。而对用户来说，国际仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

斟酌了很久，机场进入2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。在这四件事里：内装“车”——需要有整车厂车辆的资源，内装例如绿狗租车的商业模式，虽然它的分时租赁在亏损，但它已经帮北汽卖掉上千辆车了，这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源，比如由政府背景的企业，商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源，这也能节约很多成本。还有，尾声充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

但是，北京新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向，大兴只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

相比之下，国际友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：国际用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，机场进入就达到了19家。但是创业小黑会知道，内装在这个过程中，创意并非是整个创业中最重要的一环，最重要的可能是有系统的方法论，去把一件事情做成。

我们做一个产品满足消费者需求，尾声就是为了让他在特定场景下使用的产品改变了他的行为。资源主义者和机会主义者，北京对于创业者来说都是非常危险的。

在客户开发过程中，大兴客户开发产品，大兴开发部根据客户数据来优化产品功能，而不是闭门造车来做这些事情，所以本质上来说，精益创业讲的就是，能不能尽可能的省钱，省时间。在同一个时刻，国际一个人要求物质的需求，国际有接孩子的需求，有挣钱的需求，有学习需求......那么在特定的场景下会有一个气泡，哪个气泡是最大的，那个气泡就主导了客户消费的行为。

(责任编辑：成都市)